Harley Davidson XG750R by Vance & Hines

Tras 44 años sin tener un modelo específico para la práctica del flat-track, la marca americana en colaboración con Vance & Hines lanza la nueva XG750R aprovechando la base de su modelo Street 750.

Después de 44 años, Harley-Davidson se pone manos a la obra junto con Vance & Hines para desarrollar un nuevo modelo de flat-track y ponerla en pista con las máximas garantías de que sea una moto ganadora

Yamaha XJ6: cómo es y cómo va

Con una relación precio-calidad-prestaciones formidable, la Yamaha XJ6 ofrece una alternativa multiuso y polivalente para un público realmente amplio. Ciudadana ejemplar, esta nueva Diversion tiene carácter y potencia suficientes para ofrecer sensaciones y comportamiento deportivo en carretera a conductores con cierta experiencia, pero también es dosificable y segura para aquellos que empiezan con una moto "de verdad."+
Del propulsor de la FZ6 "full power" se mantiene esquema general (cotas, diámetro de válvulas o refrigeración), pero recibe modificaciones en culata, cigüeñal, conductos de admisión y escape, ECU reprogramada, embrague y cambio para adecuarse a su filosofía para todos los públicos. Se ha puesto especial énfasis en su respuesta a medio régimen, entre 4.000 y 5.000 rpm. El escape es una de sus novedades más notables. Se trata de un cuatro en uno con la salida más corta jamás vista en un modelo Yamaha. Incluye sensor de O2 y catalizador de tres vías. En lo que respuesta a su parte ciclo, todo el chasis es de nueva factura. Se trata de una estructura de tubos de acero de 2,3 mm de grosor y 31,6 mm de diámetro con el mínimo de soldaduras y acoge el motor por cuatro puntos. Por su parte, el basculante acoge al amortiguador directamente, sin bieletas.

La instrumentación recuerda a la presente en la FZ6, con tacómetro de fondo negro y línea roja situada a 11.750 rpm, y el manillar es ajustable para adecuarse a las necesidades de cada piloto. Los discos exhiben el mismo diámetro que en la FZ6, pero son 0,5 mm más delgados, lo que supone un ahorro de peso de 180 gr y un menor efecto giroscópico. El ABS opcional es de nueva generación, más liviano y con nuevos sensores magnéticos.

Kawasaki presenta la nueva KX250F 2017

La durabilidad/resistencia es un requisito importante para todos los pilotos, y en la KX250F de 2017 se añade a su reputación de fiabilidad una mejora en el acabado del cilindro y los cojinetes de biela. La técnica de bruñido del cilindro crea una superficie suave, mejora la retención del aceite y reduce la fricción. Además el uso de esta superficie ayuda a reducir las pérdidas mecánicas.
El total de ahorro de peso del motor es de 0.8kg mientras que el grupo del chasis ahorra casi 1 kg, además la horquilla delantera de función independiente Showa y la suspensión trasera Uni-Trak se han revisado, una acción suave y mejoran la sensación de conducir. El nuevo chasis además de ser más estrecho, pesa 90g menos que el modelo actual gracias al rediseño del tubo, mientras que el nuevo basculante de aleación se ha optimizado mediante un diseño con las paredes laterales más estrechas y eso reduce el peso unos 190g.

Con el añadido de serie de las 3 opciones de encendido del motor y el kit de calibración de inyección de combustible disponible como accesorio original, el modelo 2017 es una progresión lógica dentro de la saga de la KX250F.

Piaggio Medley 125 ABS, rueda alta y motor Euro4

En algún momento habrá que hacer una categoría especial para los Scooter de rueda alta, un fenómeno que casi nadie en la industria del motor se explica. Piaggio, que no puede dormirse en los laureles nos ha presentado esta nueva versión de esa rueda alta, el Piaggio Medley 125 ABSutiliza ruedas de 16 pulgadas delante y 14 pulgadas detrás con lo que podríamos decir que viene a sustituir al Piaggio Liberty que tantas alegrías ha dejado en la casa italiana. Aunque personalmente no tengo nada claro esta sustitución.

Pero donde realmente es revolucionario el Piaggio Medley 125 es en su motorización. El motor monocilíndrico Piaggio iGet de cuatro tiempos y refrigeración líquida ha sido desarrollado por Piaggio y monta una culata de cuatro válvulas que le ha permitido ser catalogarlo como Euro4. También incorpora un sistema Start & Stop que le ayuda a bajar considerablemente los niveles de consumo. La máquina eléctrica sin escobillas situada coaxialmente al cigüeñal le permite un arranque suave y silencioso con duración y fiabilidad garantizadas.

Una potencia de 9 kW (12,2 cv) a 8,250 rpm le convierte en un motor brillante de 125 cc. Y su diseño pensando en el uso ciudadano le sitúa en una posición destacada frente a otros rivales. La suavidad que promete este motor viene avalada por una correa de doble dentado de última generación que reduce al mínimo las pérdidas pasivas y los 11,5 N·m a 6,500 rpm aseguran una conducción cómoda en cualquier circunstancia. Por último los 47,5 km por litro en recorrido WMTC le sitúan entre los menos sedientos del mercado con 2,2 litros a los 100 km.

En el apartado de seguridad encontramos un sistema ABS de doble canalinstalado de serie, que actúa sobre los discos delantero y trasero y mide las posibles deceleraciones en ambas ruedas. Los sensores dialogan con la unidad de control hidráulico de dos canales y activa el sistema ABS sobre el disco delantero de 260 mm o el trasero de 240 mm a través de sus pinzas flotantes de doble pistón.